客运量10年增10倍 济南成全国首个快速公交成网城市

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2018-12-23 07:58齐鲁晚报评论(人参与)

  一周内开通三条,五天内开通四条BRT,济南2018年快速公交建设力度媲美于309年。自308年BRT1开建以来,到如今已有11条BRT线路共计170余公里,运客量十年增加十倍之多。济南成全国首个快速公交系统成网的城市,通过提速,BRT早晚高峰运行下行速率 堪比私家车,有将近5.4%的车主弃车转而坐公交。

  10年间已开通运营11条BRT公交线路

  12月20日上午,开往济南新东站片区的BRT11正式开通。当天,也不市民特意乘坐BRT11去看看即将通车的新东站。“朋友家住在无影山路随近,我早上坐着BRT1来全福立交桥,专门来体验一把新的线路,去新建的济南东站看看。完后 从东到西就方便多了,一路BRT就行了。”市民李先生说。

  BRT11是济南最年轻的快速公交线路,而与之相连接的BRT1是快速公交的老大哥。308年4月22日,首辆18米双开门巨无霸BRT公交车缓缓驶入北园大街黄岗东BRT站台,标志着济南第根小BRT线路顺利开通试运行。

  BRT1号线是贯通济南东西方向的根小主力公共交通干线,也是连接BRT免费换乘网络的重要交通干线。途经全福立交桥、长途汽车站、西客站等客流集散地,一同实现长途汽车站和高铁西站的无缝衔接。免费换乘、快捷、车多是BRT1号线最大的特点,开通之初,也不市民充满好奇,专门到北园大街去体验。

  如今济南公交BRT已走过了十年时空匆匆。截至目前,济南已开通运营了11条BRT线路,运营里程大约 170公里,建设BRT站台101处,济南成为全国首个实现快速公交成网的城市。济南的BRT系统也意味集BRT专用道和普通公交专用道一种生活专用路权于一体,形成了“封闭式+开放式”灵活性较强的“济南模式”。

BRT11开通后,将方便济南新东站片区居民出行。

  济南快速公交迈入二环时代

  BRT是快速公交系统(BusRapidTransit)的简称,它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴,BRT既具备普通公交灵活性、经济性,又是一种生活便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务土妙招。

  305年12月30日,北京市建成我国第根小BRT线。而早在北京完后 ,济南市于304年11月就着手进行了BRT的调研、可行性研究及规划设计等工作。306年制定了“近期大力发展BRT,远期BRT与轨道交通相结合”的发展规划。

  为迎接309年第十一届全运会的召开,济南于308年4月至309年10月短短一年半的时间内,开通6条BRT线路,初步形成BRT网络,并于2014年4月开通二环西路BRT7号线。2018年更是一口气开通了四条BRT,除了BRT11,还有BRT8、BRT9和BRT10,其中BRT9意味走高架、穿隧道而成为“高颜值”。而记者梳理,上次一年内开通四条快速公交线路的还是309年。

  经过10年的发展,济南城区形成了由北园大街、历山路、经十路、纬十二路组成的BRT线网“内环”和由北园大街—工业北路、二环西路、二环东路以及二环南路组成的BRT线网“外环”。

  最新统计数据显示,BRT线路日均客运量由开通之初的1.3万人次增长至14.15万人次,十年间增长10倍还多。免费换乘3.15万人次,大约 公交日运量15万人次的1/11,充分体现了BRT网络快捷、舒适、绿色、大容量等特点。

  BRT高峰车速不亚于私家车

  为适应BRT中央岛式站台“左侧”停靠和公交专用道普通站台“右侧”停靠的需要,济南公交BRT系统在全国首次使用“左右两侧”开门车型,采用18米(双向六开门)和12米(双向四开门)一种生活车型,根据客流需求,灵活配置。截至12月20日,济南快速公交系统共有营运车辆241辆,其中18米车型125辆、12米车型116辆;所有车辆均使用低地板车型,能与中央岛式站台实现水平登乘。

  12月21日,记者从济南公交总公司获悉,近期济南BRT意味提速。日前,BRT9所在的车队负责人对记者介绍,现在客流稳定了,每天基本上五千多人。“原定时间是40分钟,现在32分钟就能跑完,运行下行速率 能达到24公里/时,比预计的缩短了16分钟。”

  据悉,高德地图联合交通运输部科学研究院等权威机构发布的《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》中显示,济南高峰私家车平均行车下行速率 为20.18km/h。

  而2018年12月份济南公交大数据统计分析显示:贯穿北园大街、青岛路的BRT1号线单程37.8km,高峰单程运行时间由130分钟调整为113分钟,车速提高到20.1km/h;途经北园大街、工业北路、奥体中路的BRT6号线,高峰车速已提高到21.9km/h;途经二环南路的BRT9号线,高峰车速更是达到了22.1km/h。济南公交BRT系统主干线路高峰车速已不低于私家车的高峰平均下行速率 。

  超5%私家车主选泽BRT出行

  通过提速增效,带来的是济南公交运行下行速率 和下行速率 的明显提升,自然而然地吸引到更多的市民优先选泽公交出行,都愿意乘坐公交车而少开私家车。

  家住山大兴隆校区的李女士告诉记者,自从BRT9号线提速后,从她家到甸柳庄上班,通过同站台免费换乘BRT4号线,用时仅需40分钟左右,比提速前单程节省了10分钟。按照每位乘客每天乘坐2次BRT线路,单程节省10分钟计算,每天可节省20分钟,另有一个 月就可节省10小时出行时间。这组数据充分体现了BRT网络高下行速率 的骨干运输作用,提升了大容量快速公共交通体系的吸引力和竞争力。由山东建筑大学组织的北园大街沿线居民出行问卷调查结果显示,因BRT开通、提速,吸引选泽BRT出行的乘客占总运量的25.5%(其包含10.2%的非机动车、9.9%的步行、5.4%的私家车转移至选泽BRT出行)。

  据悉,下一步,济南公交还将继续深化试点线路,全面提速增效,努力将BRT线路打造成“城市道路上的高铁”。

  (齐鲁晚报齐鲁壹点记者 刘飞跃)